宝马X50M的发动机进气方式采用双涡轮增压进气装置
，2014款宝马X50I依旧采用涡轮增压进气装置，明显弱于宝马X50M的发动机进气。 汽车的最大扭矩是有差别的 。宝马X5M发动机最大扭矩可达750Nm ，2014年宝马X550i发动机最大扭矩为400Nm
，比宝马X5M小350Nm
。

而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯 ，让X5的辨识度下降了不少 。 差不多在一年之前
，我试驾了2019款宝马X5？xDrive40i？M运动套装版，那台车给我留下了非常深刻的印象
。

但X5的国产 ，正好把价格定到了这个区间
，60多万买四缸
、70多万买6缸，重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV ，开出去绝对有面子。 国产之后的宝马X5
，后缀多了L，简单粗暴的加长了轴距 ，自然也是国产化的惯例，目的就是更贴近国内用户的使用习惯
，要知道，标轴的X5后排可是比X1小不少的 。

1、宝马X5当前终端价已进入“50万级” ，网传“46万 ”可能是极端优惠或二手车价
，需谨慎核实渠道
。

驾控： 跟此前开过的Q7和途锐相比，感觉X5的驾控确实要优秀很多 ，把控灵活精准
，底盘支撑性和韧性都很好，油门 、刹车的调校也比较线性 ，再加上包裹性不错的座椅
，综合下来还真有点“人车合一
”的感觉。而比起卡宴呢，感觉X5又要稳扎一些 ，没有这么轻盈 。所以就日常行驶来说
，这个X5的驾控我认为是最合适的
。

驾控： 跟此前开过的Q7和途锐相比，感觉X5的驾控确实要优秀很多 ，把控灵活精准，底盘支撑性和韧性都很好
，油门
、刹车的调校也比较线性，再加上包裹性不错的座椅 ，综合下来还真有点“人车合一”的感觉。而比起卡宴呢
，感觉X5又要稳扎一些，没有这么轻盈 。

1、内饰设计上 ，2021款X5延续了宝马家族的传统——以驾驶员为中心。围绕着开车这两个字
，2021款X5也做出了大量的突破与改变
。总体来看，全新X5运动版的内饰风格和4系 、5系的风格高度相似 ，和竞争对手相比它并不激进
，相反，全新X5的内饰从结构设计
、用料等方面都散发着特有的科技感、精致感与舒适感。

1 、国产宝马X5终端加5万提车属经销商加装装饰包行为 ，并非官方涨价；二手进口宝马X5价格目前平稳
，47万可购2017年车况较好车型，但未来可能因国产车型流通而下行 。

2
、近期 ，国产宝马X5上市后因“一车难求 ”及加价销售行为引发广泛关注
。尽管官方指导价较进口版降低约9万元（售价区间60.5万-75万元），但经销商通过强制加装装具、购买终身质保 、现金加价等方式变相提价
，导致实际落地价与进口版相差无几，甚至部分高配车型价格超过进口版本。

3
、价格发布与市场预期的差异：华晨宝马通过线上直播形式正式发布国产X5 ，并公布了官方指导价
，价格区间为60.5万-75万 。此前，市场对国产宝马X5的价格存在多种推测 ，多数人认为其起售价会低于60万
，但实际价格却设定在了60万区间，与市场预期存在明显差距
。

4、基础价格范围国产宝马X5L（华晨宝马）0T车型（xDrive30Li）起售价约60万（官方指导价） ，实际终端优惠后裸车价可能降至55万左右
，但加上购置税（约8万） 、保险（约5万）、上牌费等，落地价通常超60万。进口标准轴距版X5 起售价更高（约70万+） ，优惠幅度有限
，落地价远超50万预算 。

5
、宝马X5是否会落到50万落地价，需要从以下几个角度分析： 当前市场行情宝马X5作为中大型豪华SUV ，国产后的指导价区间约为60万-80万元（不同配置）
。实际落地价通常包含购置税、保险 、上牌费等，约为车价的10%-15%。因此现款最低配车型落地价普遍在65万以上
，距离50万仍有明显差距 。