1 、派喜 ，应该算是国产车吧
，昌河铃木自主产品，昌河铃木用的是长安铃木的技术 ，相对技术和品质
，长安铃木相对更好 。不建议你选择派喜，还不如看看昌河铃木的利亚纳 ，空间更大
、性价比更好
。C2和标致207是同一平台的，价格也差不多
，这车外观动力都一般，平常两厢车 ，没啥特点
，在市里面开，油耗肯定会高于雨燕和派喜。个人推荐雨燕或晶锐 。

2、这款就是最高配 ，低配绝对不要买
，那低配不是人开的，连助力都没有 ，转个大弯
，次数多了手都要抽筋...羚羊这车优点明显，上市N年的车 ，可靠性没问题
，铃木的小排量发动机也是很不错的，保养便宜 ，油耗低
。缺点也是过于明显，那个外观
，基本让人回到了10年前。

1 、铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观 ，起码在当年是这样的 。比起北斗星的寒酸来说
，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。只不过，后来铃木引入速翼特 ，销量不是一般的惨
。后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。SUV业务的迷醉：吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车 。

2
、由于其体积小
，排放低，没有新技术 ，所以铃木赚的大部分钱都是小钱
，没有资本积累
。而且铃木始终不会改变策略。当每个人都不再需要小车时，铃木自然就销量不好了 。铃木创立于1920年 ，已经做了100年的汽车制造商
。但是在国内
，铃木没有达到预期。

3、铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了 ，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌
，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适 ，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的 。

4 、铃木有些车销量不好的另一个原因就是配置一直跟不上
，随着科技的发展，汽车的配置也越来越高 ，像是360倒车影像、GPS定位等话就基本上都是每个车常备的
，可是铃木有的车还啥都没有，同价位的大家一对比 ，别的车啥都有
，自然就选择别的品牌的车，而不买铃木的车
。

5
、有一定地位 ，但铃木品牌在日本属于二流牌子
，也是事实，要低于两田一产。铃木汽车在中国销量这样差 ，个人认为是中国的汽车文化和用车理念，还没有达到西方发达国家的境界 。

6、铃木在全球汽车市场的地位不像国内这么“尴尬”
，微型汽车的销量和口碑都还不错，尤其是日本 、东南亚和印度等地 ，销量更是名列前茅
，但是这些市场和国内大不一样，日本销量好的是K-car车型 ，东南亚和印度汽车需求比较简单
，廉价和耐用是主要的需求，二这也是铃木所擅长的
。

1
、铃木汽车进入印度以后 ，开发了新的车型
，建厂，投资新技术 ，忙的不亦乐乎。并且铃木汽车似乎也开始向市场妥协了
，向印度生产设计了较多的特供车型，铃木汽车想复制大众在中国的成功经验 。

2、虽然由于国内需求的转变 ，和铃木品牌的任性，导致铃木退出了国内市场
，但也丝毫不妨碍他们在其他地区大规模捞金，比如我们隔壁的神奇国度印度就是其中之一。或受其品牌长期专注小车所致 ，铃木汽车在群众的眼中怎么也高级不起来
。

3 、缺乏全球化车型的持续升级优势全球车型通常需适应多国市场
，技术迭代更快；而特供车更新周期长，后期可能面临技术淘汰风险。例如铃木因未推出适应中国需求的特供车而退出市场 ，但反过来看
，其全球化车型的耐用性反而被低估 。

1
、在下就是个不折不扣的大男孩，今年31岁 ，从小喜欢车、喜欢玩 、喜欢各式各样好玩的
，从小父母宠爱，给了一切为想要的 ，给了我童年最美好的回忆
，长大后，也通过自己的努力继续去完成不同年龄想要的东西 ，这才是一个我认为大男孩该有的努力和生活
。

1
、若注重驾驶操控性和舒适性，选骐达；注重燃油经济性和空间宽敞性
，选飞度；注重驾驶舒适性和实用性，选致炫；追求品质与安全 ，选Polo。骐达骐达是日产推出的小型车
，其操控性能优秀，舒适性也备受认可 。它搭载6升自然吸气发动机 ，最大功率117马力
，峰值扭矩154牛·米，动力表现较为出色
。

2、雨燕：相对同级日系车较为皮实 、省油 ，但空间比较小。骐达：质量一般
、省油
，以前没有后防撞钢梁，不知道现在有没有 ，相对空间较大 。双色：这只是销售商的一个销售噱头
，无实际意义，有些漆色在夜晚还不安全
。如果一月最低有2-3次80公里以上的高速需要 ，晶锐的驾乘感和安全会比日系车好些。

3、舒适度是日产车型的卖点，骐达整车的设计和调校都是比较偏向于舒适度的
，乘坐的舒适度和静谧性在这个级别的车型当中是很不错的 。

4 、要 豪华呢~~ 就选 骐达 
。要选经济 那就是雨燕了~~ 最好是雨燕3L的，更经济。

5、专业陪同：建议找懂车的朋友或第三方检测机构陪同看车 ，降低购买风险 。总结2万元预算下
，铃木雨燕
、现代伊兰特是综合性价比最高的选择，兼顾质量稳定、使用成本低 、后期易出手等特点；日产骐达
、本田飞度适合对空间或动力有更高需求的用户 ，但需接受车龄较长的现实。

退出中国市场7年后
，铃木存在一定程度的后悔情绪
。市场表现不佳 铃木退出中国市场主要是因为其产品在中国市场竞争力逐渐下滑。车型更新换代速度慢，像雨燕、奥拓等经典车型后期改进不足 ，无法满足中国消费者日益增长的对空间 、配置等方面的需求 。

退出中国7年后
，铃木并没有后悔，反而在印度市场取得了显著成功
。首先 ，铃木在退出中国市场后
，迅速将战略重心转向了印度市场。印度作为全球人口第二多的国家，拥有庞大的汽车消费潜力 。铃木凭借其小型车领域的专业优势 ，精准契合了印度消费者对经济实用型汽车的需求
。

是否后悔的辩证分析 从财务数据看，铃木短期内无需后悔——印度市场贡献的利润远超其在中国后期的亏损。但长期风险正在累积：一方面
，印度政策与消费趋势变化可能颠覆其市场地位；另一方面，彻底放弃中国市场使其失去参与新能源汽车全球竞争的机会 。

018年铃木宣布退出中国市场 ，如今虽有首款纯电动车型问世
，但整体在中国市场竞争力弱
。其此前退出中国主要是由于多方面问题。产品迭代滞后：中国汽车市场发展，消费者对配置
、空间、动力要求提升 ，小型车市场份额从25%（2010年）锐减至12%（2018年）
，而SUV份额从10%飙升至42%以上 。